O governo federal tomou medidas administrativas para ajudar a obter controle total sobre um avião de carga russo maciço Estacionado em Toronto, que Ottawa espera usar para gerar apoio financeiro para a Ucrânia.
“Parece que é o governo que se prepara para confisco dessa aeronave”, disse William Pellerin, advogado comercial de Ottawa da empresa McMillan LLP.
Ele diz que espera que o governo “se mova muito rapidamente sobre isso, iminentemente”, buscando uma ordem judicial para tornar a propriedade de avião da coroa.
Em junho de 2023, o O governo federal apreendeu oficialmente uma aeronave que estava no asfalto no Aeroporto Internacional Pearson de Toronto desde fevereiro de 2022. O avião não se mudou nos 25 meses intermediários.
O Antonov An-124 registrado na Rússia é de propriedade da empresa Volga-Dneper, que o Canadá sancionou. É uma das maiores aeronaves do mundo, e Ottawa teme que a Rússia possa usá -la para fornecer suprimentos militares em sua invasão da Ucrânia.
Em junho de 2023, Ottawa emitiu uma ordem formal do gabinete para aproveitar o avião, antes de um processo formal do tribunal para perdê -lo à coroa. Nesse ponto, Moscou alertou que as relações com o Canadá estavam “prestes a serem cortadas”.
Obtenha o Breaking National News
Para notícias que afetam o Canadá e o mundo, inscreva -se nos alertas de notícias de última hora entregues diretamente a você quando eles acontecem.
Meses depois, Ottawa efetivamente retirou sua ordem original do gabinete e a revisou, para aplicar a subsidiárias estrangeiras da empresa Volga-Dneper. Isso inclui sancionar subsidiárias corporativas com sede na Irlanda e na Holanda, além de indivíduos que o governo canadense suspeita de “interesses de propriedade” no avião.
As mudanças aparecem em uma ordem em consultório, bem como um aviso formal de Gazette, os quais foram datados de 14 de fevereiro.
“Normalmente, quando você sanciona (uma empresa), todas as suas subsidiárias são expressamente sancionadas. E assim você nunca expressaria expressamente as subsidiárias, especialmente subsidiárias não russas, sob os regulamentos russos ”, disse Pellerin.
Ele disse que parece que o Canadá está tentando “garantir que ele tenha tudo o que precisa quando se move para o tribunal” porque as duas mudanças regulatórias “não fazem sentido, a menos que o governo esteja iminentemente prestes a perder formalmente essa aeronave para a coroa”.
A Rússia afirmou que Ottawa está realizando uma expropriação ilegal, e a Volga-Dneper argumenta que o Canadá está violando os termos do protocolo de investimento estrangeiro de 1989 que Moscou assinou com Ottawa, que se aplica desde os dias da União Soviética.
A empresa alegou em agosto passado que o Canadá custou mais de US $ 100 milhões
Mark Kersten, professor de direito internacional da Universidade do Vale de Fraser, disse que é realmente “notável” Ottawa não entrou com papelada para assumir o controle total do avião, mais de um ano depois de apreender a propriedade e se comprometer a obter controle total.
“Esses movimentos que o Canadá está fazendo têm o potencial de criar precedentes incríveis”, disse ele, argumentando que Ottawa deve atualizar regularmente os canadenses sobre seus esforços para apreender ativos russos e enviar receitas para a Ucrânia.
Não está claro se Ottawa venderia o avião em seu estado atual, o usaria para gerar lucros ou retirar a aeronave para peças. Kersten observou que é possível que o avião possa não ser capaz de voar em seu estado atual, dada a necessidade de os aviões serem mantidos e voados regularmente para estarem operacionais.
A imprensa canadense entrou em contato com o Global Affairs Canada e a Embaixada da Rússia em Ottawa para comentar.
O Canadá é o primeiro país do G7 a introduzir uma lei que permita que ele apreenda ativos mantidos por pessoas sancionadas e desviar o produto às vítimas de um regime sancionado.
Um relatório do Senado alertou no mês passado que a lei poderia colocar em risco as empresas canadenses no exterior e poder minar o estado de direito se as disposições não forem aplicadas ao devido processo.
& Copie 2025 The Canadian Press
