Mary Schiavo descreve cuidadosamente o que viu acontecer quando o voo 2283 da Voepass Linhas Aéreas caiu no solo no Brasil na sexta-feira, um acidente aéreo que matou todas as 62 pessoas a bordo.
“Este vídeo forneceu um número enorme de pistas”, disse Schiavo ao Global News em uma entrevista de Charleston, SC, comentando um vídeo de celular que mostrava o avião de passageiros girando.
O advogado da aviação e ex-inspetor-geral do Departamento de Transportes dos Estados Unidos foi solicitado a revisar o que os investigadores examinarão após a queda do ATR 72-500 perto de São Paulo, Brasil.
“Ficou claro que eles tiveram um estol aerodinâmico total e no momento em que o vídeo foi capturado não havia como salvar o avião”, disse Schiavo.
Dados de rastreamento de voo mostram que o avião turboélice bimotor de fabricação francesa caiu 17.000 pés em apenas um minuto, embora as razões para a rápida descida ainda não sejam conhecidas.
Com base no vídeo e no áudio amplamente compartilhados nas redes sociais, Schiavo diz que parece que o avião ainda tinha energia.
“Isso foi útil para saber que os motores ainda estavam funcionando, não havia falha no motor”, disse ela.
Mesmo assim, com base em vídeo e radar, o avião de passageiros parecia ter caído do céu.
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“Segundo o radar, foi muito rápido. Eles estavam a 204 nós e não tiveram nenhum movimento para frente”, disse ela.
“Não houve comunicação de controle de tráfego aéreo, não houve Mayday, não houve nenhum aviso à torre de que precisavam que as vias aéreas fossem liberadas para eles, nada; eles não tiveram tempo para se comunicar”, acrescentou Schiavo.
Alguns especialistas em aviação no Brasil sugerem que o acidente pode ter sido resultado de formação de gelo, um problema que já foi a causa de acidentes envolvendo o ATR 72.
Mais notavelmente, em 31 de outubro de 1994, o voo 4184 da American Eagle, viajando entre Indianápolis e Chicago, enfrentou severas condições de gelo. O ATR 72 perdeu o controle e caiu em um campo. Todas as 68 pessoas a bordo morreram.
No momento do acidente no Brasil, foi relatado que havia um alerta meteorológico ativo para “alto risco de congelamento” ao longo da trajetória de voo do avião.
A Transport Canada certificou o ATR 72-500 para serviço no Canadá em 2017. Na época, o consórcio franco-italiano afirmou que a aeronave era “a combinação perfeita para mercados desafiadores, como o Canadá”.
Em um comunicado à imprensa, a ATR se vangloriou da capacidade da aeronave “de voar em condições climáticas extremamente frias e geladas, decolar e pousar em pistas curtas e não pavimentadas, e seu desempenho incomparável é inestimável”.
As transportadoras com aeronaves ATR em sua frota incluem a Calm Air, uma companhia aérea regional em Manitoba, Canadian North, que atende os Territórios do Noroeste, Nunavut e algumas províncias, e a North Star, com sede em Thunder Bay, Ontário.
Embora possa levar semanas para que os investigadores identifiquem a causa do acidente no Brasil, depois de analisar o gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine, Schiavo concorda que a Transport Canada pode querer revisar sua certificação do ATR 72 dependendo do resultado da investigação. .
Ela diz que entende por que alguém seria cauteloso ao voar neste tipo de aeronave, dadas as preocupações renovadas com o congelamento.
“O medo é uma emoção e um sentimento muito importante e, francamente, em um ATR com gelo, depois de ver aquele acidente, eu francamente não gostaria de entrar em um também com gelo”, disse ela.
“Posso dizer que depois do relatório de 1995 nos Estados Unidos da América, onde houve o terrível acidente de gelo com o ATR, eu não os pilotaria”,
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